1月13日 ，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）颁布的数据显示 ，2019年中国汽车产销别离实现2572.1万辆和2576.9万辆 ，同比别离降落7.5%和8.2%。其中 ，乘用车产销别离实现2136万辆和2144.4万辆 ，同比别离降落9.2%和9.6%。
而此前一向急剧增长的新能源汽车也在2019年出现了下滑。2019年 ，新能源汽车产销别离实现124.2万辆和120.6万辆 ，同比别离降落2.3%和4.0%。这是我国大力推广新能源汽车10年来 ，年度产销初次出现负增长。
“2019年 ，中国汽车产业面对的压力进一步加大 ，产销量与行业重要经济效益指标均呈负增长。汽车行衣符润率显著较低 ，车企压力的确极度大。”中汽协副秘书长陈士华暗示。
自主品牌受冲击
2018年 ，中国汽车市场遭逢了近三十年来初次下滑 ，2019年中国汽车市场再次下滑。
“经济下杏注国六尺度提前执行等多沉成分使2019年一连了2018年的下滑 ，消费者持币张望。”中汽协副秘书长师建华对记者暗示。
与此同时 ，车市遇冷使经销商库存高于借鉴线之上 ，中国汽车流通协会颁布的数据显示 ，2019年12月汽车经销商库预警指数为59% ，环比降落3.5% ，同比降落7.1% ，库存预警指数位于借鉴线之上。这是自2018年1月以来 ，库存预警指数已陆续两年在荣枯线之上。
车市下滑对自主品牌的冲击较为显著。中汽协颁布的数据显示 ，中国品牌乘用车2019年销量达840.7万辆 ，同比降落15.8%。而在2019年中国品牌汽车销量前十五名企业集团中 ，仅有四家企业出现正增长。
“从2018年下半年车市下滑一向持续到2019年 ，自主品牌受到影响最大。随着经济转型升级 ，导致一些中幼企业以及从业人员收入受到影响 ，而这些群体是自主品牌的重要群体。”中汽协秘书长助理许海东对记者暗示 ，头部自主车企竞争力在逐步提升 ，企业也在采取措施 ，中国汽车品牌市场份额可能不变在肯定的份额。
中泰证券颁布的钻研汇报称 ，中国汽车销量仍有向上空间 ，但是增速将会趋缓 ，预计将来5到10年仍将维持1%到3%的复合增速。
“预计中国汽车市场2020年下滑2%。”师建华对记者暗示 ，汽车市场已经进入低速稳平的发展情况。
乘联会秘书长崔东树则通知记者 ，由于2020年春节处于1月份 ，再加上去年的促销力度较大等叠加成分 ，将导致岁首“开门红”难度较大 ，但持久来看 ，2020年乘用车市场依然拥有正增长的基础。因而 ，乘联会方面预计2020年我国汽车产销同比增长1%。
新能源车初次负增长
自我国大力推广新能源汽车十年来 ，2019年产销初次出现负增长。
2019年新能源汽车产销别离实现124.2万辆和120.6万辆 ，同比别离降落2.3%和4.0%。
广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇以为 ，2019年影响新能源汽车销量的两大身分 ，一是国六切换引发国五车型的发急性抛售；二是补助退坡及较长的过渡期导致企业成本调节失控。
“2019年退坡幅度大 ，对出产企业影响比力大。新能源汽车整体行衣符润率低、各企业研发投入大 ，但总量少 ，整个行业处于吃亏情况 ，目前还很难通过新能源车获得盈利。消费者对新能源车的认可度没得到确认 ，对2020年新能源汽车审慎乐观。”陈士华对记者暗示 ，消费者对新能源汽车的认可度还不够高。
工业和信息化部部长苗圩在不久前的百人会论坛上建议2020年7月1日新能源汽车补助不再进一步退坡。不外 ，目前关于补助的政策还未正式出台。此表 ，2020年 ，随着特斯拉Model 3在华国产 ，以及公共、丰田等汽车巨头在华推出新一代的电动化产品 ，中国本土企业将面对越发凶残的市场竞争。
“新能源汽车面对残值问题 ，这不利于新能源汽车的遍及和流通 ，这也与电池技术水平有关 ，不外电池技术也在提升。”许海东暗示 ，预计2020年新能源汽车可能和2019年吃旖。
师建华以为 ，当前市场环境下 ，该当关注新能源汽车产业质量的发展 ，而不是数字的变动。
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