销量陆续三年全球第一，幼我消费占比近75%
我国已经陆续三年位居全球新能源汽车产销第一大国。从市场增速、产业链成熟度、投资热度等指标衡量，新能源汽车已成为近年来我国战术性新兴产业的一路亮丽景致。但随着行业竞争不休加剧，财政补助的技术门槛日益增高，新能源汽车的高增长能否持续？充电基础设施建设怎么适应消费者的等待？
幼我消费靠近整年新能源乘用车销量的75%，四家中国企业进入全球新能源汽车销量前10名，动力电池出货量超次日韩成为全球第一大出产国……
无论从市场增速、全球排名、产业链成熟度、投资热度等指标衡量，新能源汽车都是近年来我国战术性新兴产业的一路亮丽景致。不外，财政部等部门颁布通知，提高新能源汽车财政补助的技术门槛，并加大财政补助退坡力度，直至2020年补助齐全退出。那么，新能源汽车的高增长还能持续吗？
超50%：2017年新能源汽车保有量全球占比
销量、增速、市场份额最高，产业技术水平显著提升
2015年新能源汽车销售33.1万辆，同比增长3.4倍。其中，纯电动汽车销售24.7万辆，同比增长4.5倍。
2016年新能源汽车销售50.7万辆，同比增长53%。其中，纯电动汽车销售40.9万辆，同比增长65.1%。
2017年新能源汽车销售77.7万辆，同比增长53.3%。其中，纯电动汽车销售65.2万辆，同比增长59.6%。
单一的数据对比，能够看出我国新能源汽车发展的三大趋向：一是高增长，得益于财政补助、派司优惠、不限行等激励措施，2015年以来，陆续三年销量全球第一，增速均超过50%；二是陪伴着补助退坡、销量基数增大，新能源汽车增速逐步回落，但2017年新能源乘用车销量中幼我消费超七成，注明幼我消费市场在急剧鼓起；三是纯电动汽车依然是主力，2017年占比83.9%，高于2016年的80.7%和2015年的74.6%。
那么，中国这个“全球第一”的含金量到底若何？
2017年，全球新能源汽车总销量超过了142万辆，累计销售突破了340万辆。截至2017年底，我国新能源汽陈粉计销量达到180万辆，在全球累计销量中超过50%。
统计显示，2017年全球前五大新能源乘用车(纯电动和插电式混合动力)销售国中，美国新能源乘用车销量近20万辆，同比增长26%，占国内市场份额为1.2%；挪威销量6.22万辆，增速超过25%，国内市场份额高达39%；德国销量为5.36万辆，同比翻番，国内市场份额达1.6%；法国销量提升至3.6万辆，同比增长26%，国内市场份额达1.7%。当然，增速最快的中国，新能源乘用车销售约55.6万辆，同比增长69%，国内市场份额2.1%。
所以，无论是销量、增速还是全球市场份额，中国均为世界第一，并且与第二名的差距在越来越大。
“我国新能源汽车产业技术水平也显著提升。乘用车主流车型续驶里程已经达到300公里以上，与国际先进水平同步。”工业和信息化部部长苗圩说，2017年，当先企业的动力电池单体的能量密度达到了每公斤2瓦时，价值达到了每瓦时1.2元人民币。这两个指标比2012年别离提高了2倍、降落了70%。此表，新能源汽车的整车、动力电池的骨干企业研发投入占比达到了8%以上，高于全球行业均匀水平。
3.5∶1：新能源汽车车桩比
全国公共充电桩21万个，城际高速快充站建设提速
“单元有几个充电桩，1公里远的购物中心地下车库也可充电，就是幼区物业始终以安全为由，不赞成在停车位旁安充电桩，还是不方便。”北京的刘先生前年采办了一辆电动车，他的充电经历路出了很多车主的心声。
国度能源局副局长刘宝华说，居住地建桩问题2017年在逐步解决。据不齐全统计，全国个人专用充电桩24万个，均为互换慢充。其中，北京8.3万个、上海7.8万个、广东3.9万个，三地保有量占全国比沉超过80%。以北京为例，幼我采办电动汽车约10.7万辆，充电设施装置比例靠近80%。
“2017年，公共充电桩建设也在稳步增长。”刘宝华说，截至去年底，我国已建成公共充电桩21万个，保有量位居全球首位。其中，互换桩8.6万个、直流桩6.1万个、交直流一体桩6.6万个。城际高速快充站建设提速，建成充电站1400多个，涉及19个省市区、服务3.1万公里的高速公路。
不外，在苗圩看来，全国3.5∶1的车桩比，依然满足不了消费者充电的需要。“随着新能源汽车数量的持续增长，充电基础设施结构性供给不及的问题日益凸显，整体规模仍显滞后。”苗圩说，2020年，我国规划建设公共充电桩数量约50万个，但是同2020年规划中的200万辆年产销量和500万辆保有量相比，充电桩数量依然不相匹配，车桩比甚至有恶化的趋向。此表，我国充电设施的布局也不够合理，公共充电桩的使用率还不到15%，可持续的贸易发展模式还没有形成，依然存在着运营企业盈利难题和消费者反映充电价值偏高的双向矛盾。
刘宝华说，我国充电设施技术水平依然偏低。各类充电设施只能实现单向充电，还难以与电网互动，个人充电设施无法提供智能共享服务。
200万辆：2020年规划年产销指标
“双积分」佝策提振信心，多管齐下突破增长瓶颈
“2017年我国新能源汽车77万辆的销量，比2015年翻了一倍多。但是，要实现2020年200万辆的年产销指标，还必要很长功夫的致力。”科技部掌管人日前暗示，“双积分”(均匀燃油亏损量、新能源汽车积分并行)政策颁布后，行业对2018年销量达到100万辆还是持乐观态度。不外，要达到2020年整年销售200万辆，实现这个指标仍任沉路远。
这样的不安不是没有路理。全国乘用车市场信息联席会统计显示，在2017年新能源乘用陈粉计销售约55.6万辆，纯电动乘用车销量约为44.9万辆，其中，微型纯电动汽车销量超过了30万辆，占比高达67%。究其原因，一是在山东、河南等地，为了吸引用户，好多微型电动车索性当低速电动车卖，不用上牌、不用考驾照，照样上路行驶；二是在新能源号牌资源严重的一线城市，一些消费者偏差于买辆微型电动车；三是售价相对便宜的微型电动车受到租车市场、共享车市场欢迎。
“微型电动车大行其路，还应该从供给角度找原因。”国度信息中心副主任徐长明说，在市场上，70多万元起售的特斯拉Model S之下，可买的纯电动车只剩下补助后20万元价位的腾势、比亚迪E6和荣威ERX5寥寥数款，中央或许有50万元的价值区间内险些都是空缺，“双积分」佝策的执行，就是要解决这一供给断档。
只管对“双积分」佝策抱有信心，但徐长明还是以为，政策驱动的市场不久将遇到发展的瓶颈。“新能源汽车陆续4年的高速增长，离不开三大政策的助力，一是高额的补助；二是派司、限行方面的优惠；三是公交车、物流车等领域的政策过问。”徐长明预测，鉴于补助退坡、限牌城市新能源幼客车派司供给严重、大规模推广城市新能源物流车仍存难度，增长的瓶颈很有可能呈此刻年销量100万辆至130万辆之时。
若何让更多非限购城市的消费者因自觉需要而采办电动汽车，是实现200万辆新能源车年销售指标的关键。而要实现这一点，必必要解决用户痛点。徐长明说，国度信息中心一项用户调研显示，纯电动车用户最不中意的，一是续驶里程不够长，二是充电功夫长、充电不方便。中国电动汽车百人会理事长陈清泰以为，电动汽车急剧增长的基础，是电动车的性价比和方便性要达到或超过燃油车。因而，除了技术进取，充电基础设施也必须跟上。
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